ターゲットボックスの設定もろもろについては、前回でようやく説明を終えることが出来ました。
毎回書いている気もしますが、ちょっと説明が長くなってしまいましたね。
でも、カーソルのサイズ設定についての話は、あとひとつだけ取り上げたいものがあるんです。
それが、今回紹介するピックボックスのサイズ設定です。
カーソル関連の設定は、恐らくピックボックスのサイズ設定で最後になると思いますので、あと少しだけお付き合いください。
■オートキャド（ＡｕｔｏＣＡＤ）の操作を考えると…
オートキャド（ＡｕｔｏＣＡＤ）の操作をしていると、カーソルが果たす役割は大雑把に分けて二種類あることに気が付きます。
まあ普段はそんなことあまり意識しないですけど、あえてその役割を考えてみると…
１．画面上から指定の場所を選ぶ
2011年の全米オープン二日目もトップを走っているマッキロイ
スイングを見てみると、ニックファルドをお手本としているだけに、
バックスイングの始動に特徴があります。
右ひざを伸ばす動きでバックスイングを始めます。
右ひざを伸ばしてはいけないという人もいますが、スイングのきっかけとして
取り入れるのは問題無いです。
当ブログのコメント欄を変更しました。
「コメントなんか書いてやんねぇよ」なんて固いこと言わず、是非。
※元に戻してます
以下、手順等の詳細を。
フィルターをかけてるとはいえ、ちょっとスパムが多くて鬱陶しかったのと、
たま〜にある心無い書き込み対策、
そして何よりもtwitterやfacebook等のIDでログインして書けるようにして、
書いている方の顔(というかキャラ)が見たかったことが変更の理由です。
本当はこの手のコメントシステムで最も有名と思われる"disqus"というシステムにしたかったのですが、
コメントの移行がいくら足掻いても上手く行かず、
止むを得ずこの"Livefyre"というシステムを導入しました。
本当は前者のほうが日本語対応されてて親切だとは思ったのですが…
さて、このコメントシステムですが、以前と違って名無しさんでは投稿できなくなりました。
お手軽に書けなくなったので敬遠してしまう方もいらっしゃるかもしれませんが、
色々思うところもあっての変更ですのでご理解頂ければと思います。
結論から言うと、コメントを書き込むにはLivefyreにアカウントを作らなければなりません。
でもその設定は簡単ですし、他のサービスと連携もできてとても使いやすいのでご心配は無用です。
まず、記事中のコメント欄は下記の様なデザインになっています。
新コメント欄
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、GoogleYahoo. 、。. 、, .
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↓新ゲームが登場した昨日のＶＳ嵐の感想です。
―――――
ＯＰ。
衣装がみんな秋っぽくて素敵
特ににのちゃんのニット帽姿がかわゆ〜(´∀｀＊)
『ちょっとここで話しておかなければいけないことがある』
『ドラマって言い続けたら出れるんすか？』
『いやいや、出れるわけないでしょ』
『相葉さん！「フリーター、家を買う。ＳＰ」しれっと出ましたよね？』
ね〜、
ほんとあれはびっくりしました。
国立のＭＣであんなにいじられてたからてっきりでないのかと☆←
でも５名サマの予想通り１年で止めてた平田さんに笑
『今の内に「謎ディ」のこと言っとかないと』
『「謎ディ」２話まで終わったから次３話か・・・』
『３話いけるかな？』
『いや無理だろ！』（大爆笑）
さすがにのちゃん
ツッコミ超早い☆(笑)
さて、本日の対戦ゲストは「バレーボール全日本」チーム
みなさん背が高い
対戦ゲストは、翔くんの予想的中(笑)
バナナマンのお２人☆
さっそく日村さんに「フーッ」と息を吹きかけて遊ぶ潤サマが(*≧m≦*)
ほんと仲がいいな(笑)
櫻葉が真面目にバナナマンさんをお相手してる間も、
ちょっと離れた所で不穏な動きをみせるMNOの３人(笑)
そして、、、
『フーッ！！』
お、大野くんまでΣ(゜д゜；)
(笑)
てか、今の「フーッ！」って(＊´Д｀)かわゆ
日村さん羨まし←
日村さんをいじる３人が楽しそう
特に笑い合う長男と末っ子とか(＊´Д｀)
・・・萌え←
次はにのちゃんの番！
・・・と、思いきや日村さんに「フーッ！」しにいかなかったにのちゃんに大爆笑
『ニノだろ、できる子だろ』
できる子だからあえていかないドＳなにのちゃん萌え(笑)
うん、ほんと楽しそうなじゃれあいでした
〜ジャングルビンゴ〜
バレーボールチームの天然っぷりが可愛らしい(笑)
みなさんぴゅあで素敵な方々です
２０番をなかなか開けられなかったバレーボールチーム。
『２０番の生き方を教えますよ』
お〜
たいへんな人物がこの世に出たとき､その人は､十年に一人の天才だとか､二十年に一人の怪物だとかの言葉で賞賛を浴びる｡ こうした言葉にしたがって､私が若木竹丸先生を呼ぶならば､それは｢一世紀に一人出るか出ないか｣の大傑物であると断言できよう｡ 今後ふたたび､力技界に先生のような人物はおそらく出ないと思う｡
私はこうした人物に出会い､教えを乞い､意見を交わす機会にめぐまれた｡ そしておのれの幸運に多いに感激した｡ このような経験は､私にとっても初めてのものだった｡
私はこうしたすばらしい経験を自分だけのものにするのではなく､本書を通じて読者､とくに日本の未来を担う若い人たちと共有したいと思った｡
若木先生の本当の姿の何分の一かでも知ってもらえれば､それは何十冊ものトレーニング書を読むことより､はるかに大きな意義があると思う｡ そして自らの稽古に大いに参考となろう｡
志と目標､情熱と執念､創意と工夫……｡
これらを身をもって示したのが若木竹丸先生である｡ 先生の経験とその運動精神を学ぶことこそ､我々がいま背負っているさまざまな問題や困難を解決するための入口であると､私は考えている｡
しかし､偉大な天才も結局は普通の人間であるに過ぎない｡ 若木竹丸がやったことを我々がやれないことはないのである｡ いや､絶対やらねばならない｡ それは若木先生その人が説いていることなのである｡
平成元年 初夏
黒崎 健時
第1章 鉄人は一朝一夕にしてならず
｢こころ｣の貧困
やる気を持つ
ときには動物になれ
まず汗をかけ
おのれを燃焼せよ
好きこそものの上手なれ
迷いを持つな
大胆にかつ謙虚であれ
繰り返すことで慣れる
肉体を全開する
身体で考える
常識を越える
ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセル CBE（Nigel Ernest James Mansell CBE, 1953年8月8日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。
2008年現在、F1とCARTのチャンピオンを2年続けて獲得した唯一のドライバー。
1990年には大英帝国勲章・オフィサー章（OBE）を、2012年には同・コマンダー章（CBE）を受勲。2005年に国際モータースポーツ殿堂（The International Motorsports Hall of Fame）入り。
アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグ、アイルトン・セナらと並んで、1980年代のF1を代表する名ドライバーの1人。特に ピケ、プロスト、セナとは、まとめて「四強」もしくは「F1四天王」と呼ばれることもある。
F1歴代4位の通算31勝を記録するも、ドライバーズチャンピオン獲得は1992年の1度のみ。何度かタイトル争いに絡みながら、その度に不運や怪我、ミスに泣き、チャンスを逃がし続けたことから、母国の先輩スターリング・モスになぞらえ「無冠の帝王」と称された時期もある（ただし、マンセル本人はこのフレーズを気に入っていたらしい）。
イギリス中部の地方都市の労働者階級の家に生まれ、持ち家を売り借金を重ねながら妻ロザンヌとともに苦労して頂点まで上り詰めた、苦労人タイプのドライバーである。豪快かつ大胆なドライビングスタイルと、喜怒哀楽に富む人柄が人気を博し、「大英帝国の愛すべき息子」（Great Britain's lovely son）と呼ばれた。
イングランドのウスターシャー州に生まれ、成人するまでを過ごした。マシュー・ブルトン・カレッジで工学を学び、卒業後はフルタイムのレーシングドライバーに転身するまでルーカス・エンジニアリング社で航空宇宙技術者として働いた[1]。
10歳からカートレースを始め、22歳でフォーミュラカーレースに挑戦。イギリスフォーミュラ・フォード1600（1977年チャンピオン）、イギリスF3を経て、1980年にF1のロータスのテストドライバーと、F2のラルト・ホンダチームのドライバーとなる。下積み時代は活動資金に恵まれず、フォーミュラ・フォードでは首を骨折、F3では脊椎を損傷する大事故を経験している。
1980年のF1第10戦オーストリアGPにて、ロータスからスポット参戦でF1デビュー。デビュー戦では燃料タンクからガソリンがしみ出しており、それがレーシングスーツを通して背中に炎症を作ったが、その痛みに耐えてマシンを走らせた。この時は翌年のロータスのシートは仮契約の状態だったが、デビュー戦のファイトあふれる走りがチーム監督のコーリン・チャップマンに大きな印象を与え、翌年からレギュラードライバーに昇格する。1981年の第5戦ベルギーGPにてジル・ヴィルヌーヴとの接戦を制し初入賞、3位表彰台に立つ。
しかしロータス在籍時のマンセルはエリオ・デ・アンジェリスの陰に隠れ、後に「暴れん坊」といわれる時と比べると精彩がないシーズンを送ることになる。しかも理解者でもあったチャップマンが1982年12月に急逝してしまい、その後を継いだピーター・ウォーとは非常に折り合いが悪かった。チャップマンが遺したアクティブサスペンションの開発を担当し、1983年の前半戦はアクティブカーの92で出走した。
1984年の第6戦モナコGPでは、予選2位から初めてトップを走行するが、大雨の中コース上の白線に乗ってスリップし、ガードレールにぶつかりリタイアした。第9戦アメリカGP（ダラス）では、自身初のポールポジションを獲得したものの、決勝レースではチェッカー目前で壁に当たってミッションを壊して停止してしまう。マシンを降り自ら押してチェッカーを目指すも、途中で気絶してコース上に倒れ、結果的に6位完走扱いに終わった。
結局、ロータス在籍実質4年で幾度か表彰台には登るが勝利を得られず、新鋭アイルトン・セナの加入により押し出される形でチームを去った。
1985年にはホンダエンジンを搭載するウィリアムズへ移籍し、ケケ・ロズベルグのチームメイトとなる。第7戦フランスGP予選ではタイヤがバーストし、ホイールが頭部を直撃して失神。地元イギリスで行われた第14戦ヨーロッパGPで悲願の初優勝を果たす。F1出走72戦目での初優勝は当時の最遅記録だった。続く第15戦南アフリカGPでも優勝し、チャンピオン候補として急激に頭角を現す。
1986年にはウィリアムズに2度のチャンピオン経験者であるネルソン・ピケが加入。しかしマンセルとはそりが合わず、チームメイトというよりもライバルとして意識しあう。マンセルはピケ、マクラーレンのアラン・プロストと三つ巴のチャンピオン争いを展開。最多の5勝を挙げ、最終戦オーストラリアGPを迎えた時点で2位に6ポイントの差をつけてランキングトップに位置していた。しかし、決勝では左リアタイヤのバーストによりリタイアし、プロストにポイントで逆転され、ドライバーズランキングは2位に終わった。リアタイヤがバーストした時点で287km/hの速度が出ていたが、マンセルはクラッシュすることなくマシンを停止させる離れ技を演じた。この際マンセルは、三輪になったマシンを見事にコントロールし、エスケープロ� ��ドに安全に停止させる危機回避力を発揮した。
1987年は、母国での第7戦イギリスGPで、地元観客の大歓声を受けての怒涛の追い上げで30秒近い差を逆転し優勝を果たす。この年は最多の6勝8ポールポジション（全戦フロントロウ）ながらリタイアも多く、チャンピオン争いでは確実にポイントを重ねるピケに先行された。逆転の可能性を掛けて鈴鹿サーキットで行われた第15戦日本GPに挑むが、予選1日目にS字コーナーで大クラッシュ。背中を痛めてこのレースと最終戦を欠場することとなり、2年連続で王座を逃す。
1988年はホンダがマクラーレンへのエンジン供給に切り換えた事により、ウィリアムズは非力で信頼性に乏しいジャッドエンジンでの戦いを余儀なくされる。アクティブサスペンションの不調もあり、チームメイトのリカルド・パトレーゼとともに苦戦を強いられた。出走14戦（水疱瘡により2戦欠場）のうち12戦でリタイアしたが、ターボエンジン勢に食い込み予選で2位2回、完走した2戦ではいずれも2位表彰台を獲得した。この年は、トレードマークである口ヒゲを剃ったことでも話題となった。
1989年からは、フェラーリへ移籍。前年に続きマクラーレン勢が優勢であったが、開幕戦ブラジルGPで優勝。セミオートマチックトランスミッションを初めてF1に導入したマシン640のデビュー勝利を飾った[2]。その後はマシンの信頼性不足に泣かされ、チームメイトのゲルハルト・ベルガー共々リタイアが続いたが、第7戦フランスGP以降は毎レース表彰台に登る。第10戦ハンガリーGPでは予選12番手から追い上げ、シーズン2勝目を挙げた。しかし、ポルトガルGPでは黒旗失格後も走行を続け、トップ走行中のセナと接触。5万ドルの罰金と1レース出場停止処分を受け、セナのタイトル争いを妨害したと批判された。
1990年にはベルガーが去り、プロストがチームメイトとなる。第3戦サンマリノGPでは、ベルガーに幅寄せされ接触を避ける為にダートに飛び出し、時速300kmを超える速度からスピン状態に陥ったが、1回転のスピンからそのままコースに復帰するという離れ技を演じた。
しかし、イタリア語が堪能なプロストが順調な成績を収め、チームの主導権がプロストに移ってゆくと、良好だったプロストとの関係は徐々に険悪になっていく。第8戦イギリスGPでリタイアすると、レース後の記者会見で突如引退を表明。その後はチーム監督チェーザレ・フィオリオとの関係も悪化し、覇気のないレースが続いた。第9戦ドイツGPではレース序盤にスピンしてマシンを傷めたが、修復すれば十分に走れる状態であったにもかかわらず独断でマシンをガレージに入れ棄権。第11戦ベルギーGPでもスタート直後にクラッシュし、プロスト用にセットアップされたスペアカーを使用したが、走る気力を見せず自身の判断でリタイアした。
